近日，“粤港跨境通”平台已在前海正式上线试运行，将打通“船舶供应、货柜租赁、拖车运输、报关服务”等水路接驳环节全链条，为进出口贸易企业、货主提供智慧化、一站式“深港水陆联运”服务。近一周，通过该平台累计预订313个舱位订单，共计626个标箱；预定230个货柜租赁订单，共计460个标箱；预定拖车服务15单，持续呈上升态势。
“货主找柜难、找船难”亟待破解
受此轮新冠肺炎疫情影响，深港跨境陆路运输运力大幅下降。为分流陆运压力，深圳深创建控股集团有限公司(下称“深创建”)于2月18日在前海综合保税区率先推出全市首票“陆转水”分流业务，打通水路直达香港屯门的作业流程。
但由于水运比陆运环节多，“陆转水”接驳模式在实际中还存在“货主找柜难、找船难、成本高、时效慢”等问题。“水运环节多，以往通常要准备十天左右，而陆运环节简单，基本都是当天达。因此，‘陆转水’后，如何缩短流程环节的时耗，是个大挑战。”深创建董事长吴海波说，公司主打跨境贸易监管场站的运维，以往每天有300-500辆港车在场站做通关。
此后，深创建在前海管理局、蛇口海关的指导与支持下，结合企业实际中出现的痛点难点，用不到10天时间研究开发了直接打通供需双方的信息化公共平台——“粤港跨境通”平台。
该平台聚焦船、柜、拖车三大要素，面向船公司(或船代)、拖车公司与货主，提供供需信息对接、订单管理等功能。
其中，供给方，即船公司(船代)可以在平台发布船期信息、接收货主订舱需求，货车公司/司机可以将车辆信息(在线预约拖车、对接货车公司、确定提柜和装货地点等)录入平台；需求方，即货主企业可以在平台查询船公司(船代)、拖车公司发布的上述信息，并下达订舱、订车等指令，还可以根据部分个性需求进行定制化选择。
打通供需双方全链条信息壁垒
“这对于现在‘陆转水’的公司，所有操作通过线上一站式完成，沟通协调时效可提高60%-70%。”深圳越海全球供应链股份有限公司副总裁刘羽立直言，受疫情影响，许多公司转用“陆转水”深港跨境运输方式，这相对于原本简单的陆运而言，新增了很多环节。
“现在前端要提货，到了码头要报关，然后海运，到了香港之后还要提柜、本地运送，不少原先陆运公司就较难适应这个模式。”刘羽立认为，针对现有难题，“粤港跨境通”平台提供了很好的解决方案，有效解决了水路接驳分流模式下因业务参与方多、环节繁琐导致的信息不对称、资源分散、对接效率低等突出问题，打破了过去由货主对接货代、由货代再分别对接船公司、拖车公司、货柜公司的传统做法，货主可以直面商洽各环节服务商，效率大大提高了。
而在成本方面，刘羽立表示，虽然“陆转水”的成本高于此前的单纯陆运，但这个平台去除传统模式下的“货代”这一中间商，更允许货主在多个船、柜、车的供应商中进行全透明化的价格比选，还是帮助消除市场不合理溢价，让海运全流程价格逐步回归正常市场水平。
“通过平台，可跟踪码头提还柜、海关放行、上下船等信息，近日又增加了香港拖车预定、数据统计等功能。”吴海波说，首批参与平台试运行的企业还包括汉洋等驳船公司、运通等拖车公司、大昌行等贸易公司。目前，平台功能正在不断拓展完善，并正积极探索与“深i企”公共服务平台的对接。
(记者 张玮) 【编辑:程子倬】